Il Dipartimento dei trasporti (DOT) dell’amministrazione Trump lo ha fatto proposto nuove modifiche alle normative federali sui veicoli che consentirebbero alle aziende di evitare l’inclusione dei pedali dei freni nei “veicoli progettati per essere guidati esclusivamente da sistemi di guida automatizzata”.
La proposta, se adottata, eliminerebbe un importante ostacolo normativo per aziende come Tesla e Zoox, che stanno sviluppando veicoli destinati ad essere completamente autonomi, senza volante o pedali. Il pubblico avrà ora 30 giorni per commentare la proposta prima che il DOT decida se approvare le modifiche.
Questa è l’ultima di una serie di modifiche proposte alle leggi sui veicoli dal Trump DOT. Alla fine dell’anno scorso, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha proposto di rimuovere una serie di requisiti FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) sui sistemi di pulizia e disappannamento del parabrezza e sui cartelli dei pneumatici.
Anche il presidente Biden stava lavorando in questa direzione mentre era in carica. Durante la sua amministrazione, l’NHTSA ha proposto e infine finalizzato una norma che consentisse il funzionamento dei veicoli autonomi senza volanti.
Attualmente, qualsiasi azienda che sviluppa un veicolo autonomo a cui mancano le parti richieste dalla FMVSS deve richiedere un’esenzione al governo federale. Anche se l’esenzione viene concessa, le normative limitano il numero di veicoli esentati che possono circolare su strada.
Secondo l’NHTSA, l’eliminazione dei requisiti per parti come i pedali dei freni consentirà teoricamente alle aziende di mettere su strada veicoli autonomi più rapidamente.
“Siamo al culmine della più grande rivoluzione tecnologica nella tecnologia dei veicoli dall’innovazione del Modello T”, ha affermato in una nota l’amministratore della NHTSA Jonathan Morrison. “Se vogliamo che l’America sia all’avanguardia, dobbiamo reimmaginare il nostro quadro normativo. Ecco perché, nell’ambito dell’AV Framework del Segretario Sean Duffy, NHTSA sta abbattendo inutili barriere ai progetti innovativi, rafforzando al contempo i requisiti fondamentali di sicurezza che contano e ritenendo gli sviluppatori AV responsabili di prestazioni sicure.”
Tesla ha trascorso gli ultimi anni sviluppando un’auto a due posti chiamata Cybercab, progettata per funzionare senza volante o pedali. La società non ha mai richiesto un’esenzione dagli standard FMVSS che richiedono tali controlli. Invece, il CEO Elon Musk ha ripetutamente affermato che la sua azienda distribuirà i veicoli a livello nazionale una volta ottenuta l’approvazione normativa.
Nel frattempo, Tesla ha trascorso l’ultimo anno gestendo un piccolo servizio di robotaxi ad Austin, in Texas. L’azienda ha iniziato il servizio con autisti di sicurezza sui sedili anteriori, ma ha progressivamente rimosso tali autisti, lasciando le auto a circolare “senza supervisione”. La società ha ammesso all’NHTSA di utilizzare teleoperatori per monitorare e, in alcuni rari casi, spostare i veicoli a distanza a bassa velocità dopo gli incidenti o per evitare ostacoli.
Zoox, di proprietà di Amazon, lo scorso anno ha richiesto e ottenuto un’esenzione dagli standard FMVSS in modo da poter dimostrare il suo robotaxi appositamente costruito. Da allora la società ha richiesto, e sta aspettando, un’altra esenzione per gestire commercialmente quel robotaxi.
Aziende come Waymo, che utilizzano versioni adattate o modificate di veicoli normali (come la Jaguar I-Pace), sono state in grado di implementare tutti i robotaxi che desiderano poiché dispongono già di controlli manuali.
Quando acquisti tramite i link presenti nei nostri articoli, potremmo guadagnare una piccola commissione. Ciò non pregiudica la nostra indipendenza editoriale.
