Slate Auto, la startup di veicoli elettrici sostenuta dal miliardario Jeff Bezos, finalmente l’ha fatto rivelato il prezzo di partenza del suo camion elettrico: $ 24.950.
Sono escluse tasse, titoli, licenze, registrazioni, tasse governative, spese di destinazione, spese di documentazione e qualsiasi attrezzatura opzionale, secondo la società. Mercoledì Slate ha iniziato a ricevere i preordini per il camion.
Fondamentalmente, Slate ha anche affermato di aver aumentato l’autonomia stimata del suo modello base da 150 miglia a circa 205 miglia.
Il prezzo aggressivo – la metà del costo medio di un’auto nuova negli Stati Uniti – mette Slate nella posizione di conquistare una quota della fascia più bassa del mercato delle auto nuove, che al giorno d’oggi ha poche opzioni a benzina e meno elettriche. La Chevrolet Bolt è uno dei concorrenti di veicoli elettrici più vicini a Slate in termini di prezzo, a partire da circa $ 29.000, mentre la Nissan Leaf parte da circa $ 32.000. Ford ha preso in giro un camion elettrico da 30.000 dollari, previsto per il 2027.
La rivelazione del prezzo arriva più di un anno dopo che la Slate Auto è emersa dallo stealth. Da allora, l’azienda ha costantemente descritto nel dettaglio il veicolo elettrico estremamente semplice e trasformabile, che inizia come un camioncino a due posti, ma può essere modificato in un SUV a cinque posti. La versione SUV partirà da $ 29.950, ha detto Slate mercoledì.
Slate ha affermato che la conversione può essere effettuata da professionisti o dagli stessi proprietari. Mercoledì ha finalmente mostrato alcuni dei suoi primi video dimostrativi “Slate University”, che guidano le persone attraverso i passaggi per fare qualsiasi cosa, dalla conversione del SUV all’aggiunta delle coperture dei fari.
Tutto il resto del camion è scarno, sebbene sia personalizzabile. Ha i finestrini a manovella, manca un sistema di infotainment e tutti gli ordini iniziano con lo stesso materiale composito grigio, senza opzioni di verniciatura, poiché Slate prevede di consentire agli acquirenti di ordinare rivestimenti personalizzabili per il veicolo. Ciò probabilmente aiuta a eliminare un importante centro di costo, poiché gli impianti di verniciatura di fabbrica possono gestire centinaia di milioni di dollari.
La società non ha offerto ulteriori dettagli sul processo di acquisto. Slate ha affermato che “non avrà concessionari tradizionali” e prevede di vendere direttamente ai clienti, in modo simile ad altre società di veicoli elettrici come Tesla, Rivian e Lucid Motors.
All’inizio di questo mese, TechCrunch ha riferito per la prima volta che Slate Auto ha concesso al gigante online di auto usate Carvana un mandato per l’acquisto delle sue azioni, suggerendo che i due potrebbero collaborare alla vendita del camion a basso costo. Carvana ha recentemente rivelato l’intenzione di vendere nuove auto, sconvolgendo il suo modello di business esistente. (Uno dei principali investitori di Slate, Mark Walter, CEO di Guggenheim Partners, è uno dei principali azionisti di Carvana.)
Slate ha promesso che il veicolo avrebbe un prezzo intorno ai 20.000 dollari prima che uscisse dallo stealth, come riportato per la prima volta da TechCrunch all’inizio dello scorso anno. L’obiettivo dell’azienda è creare qualcosa come il Modello T della Ford o il Maggiolino della Volkswagen, e un prezzo iniziale di circa 25.000 dollari è stato l’obiettivo da molto tempo.
Ma il percorso verso questi obiettivi è stato complicato dalla seconda amministrazione Trump e dal controllo repubblicano del Congresso. I cambiamenti politici hanno allentato gli standard sulle emissioni e rimosso un credito d’imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici. Di conseguenza, molte delle principali case automobilistiche hanno ritardato o accantonato i piani per i nuovi veicoli elettrici negli Stati Uniti
La startup ha raccolto una discreta quantità di denaro perseguendo questi obiettivi ambiziosi. Finora, gli investitori hanno investito circa 1,4 miliardi di dollari in Slate in tre importanti round di finanziamento. La società ha tenuto le labbra serrate riguardo a questi sostenitori, anche se insieme alla società di Walter, TWG Global, sappiamo che la tabella dei limiti include General Catalyst, il family office di Jeff Bezos, la società di VC Slauson & Co. e l’ex dirigente di Amazon Diego Piacentini, come riportato per la prima volta da TechCrunch l’anno scorso.
Quando acquisti tramite i link presenti nei nostri articoli, potremmo guadagnare una piccola commissione. Ciò non pregiudica la nostra indipendenza editoriale.