Un incidente mortale nel fine settimana in cui una Tesla ha sfondato una casa di mattoni a Katy, in Texas, uccidendo una donna di 76 anni, ha fatto scattare l’allarme sulla tecnologia di guida autonoma dell’azienda, ma lunedì pomeriggio Tesla stava combattendo contro l’inquadramento.
L’incidente è avvenuto venerdì notte quando una Tesla Model 3 guidata da Michael Butler è uscita di strada piombato in casa di Martha Avila, trasportata in aereo in un ospedale e successivamente dichiarata morta. Butler ha detto ai delegati dello sceriffo della contea di Harris che in quel momento il veicolo aveva il pilota automatico. Quel dettaglio si diffuse rapidamente e nel fine settimana la storia era diventata il fulcro di un lungo dibattito sulle funzionalità del pilota automatico e della guida completamente autonoma di Tesla.
Ma Tesla, una società che notoriamente ha smantellato il suo reparto PR anni fa e che spesso risponde alle richieste della stampa con un emoji di cacca, lunedì ha rotto il suo solito silenzio per reagire.
Ashok Elluswamy, direttore del software Autopilot di Tesla e primo ingegnere assunto per il team Autopilot nel 2014, portato a X per offrire un resoconto molto diverso di ciò che i dati mostravano. “In questo caso, il conducente ha escluso manualmente la guida autonoma premendo l’acceleratore fino al 100% del pedale di accelerazione in questa zona residenziale”, ha scritto. “Hanno raggiunto una velocità di 73 mph durante l’incidente e hanno premuto l’acceleratore anche dopo l’incidente.”
L’implicazione è che, qualunque sia il sistema attivato, il responsabile di ciò che è successo è un piede umano premuto sull’acceleratore a tutto gas, non l’auto.
Elon Musk amplificato il punto sul suo account X subito dopo. “Questa (accusa) non ha senso. L’FSD guida lentamente per le strade del quartiere e si è trattato di un incidente ad alta velocità!” ha scritto.
I regolatori federali sono determinati a giungere alle proprie conclusioni, non sorprende. La National Highway Traffic Safety Administration ha annunciato lunedì che stava aprendo un’indagine speciale sull’incidente; secondo quanto riferito è l’ultimo arrivato più di 40 sonde di questo tipo negli ultimi anni l’agenzia si è occupata degli incidenti Tesla che si ritiene abbiano coinvolto sistemi avanzati di assistenza alla guida.
L’ufficio dello sceriffo della contea di Harris ha detto che presenterà i suoi risultati al procuratore distrettuale locale per determinare se le accuse penali sono giustificate.
Se il sistema autopilota fosse veramente attivo, bypassato o malfunzionante probabilmente non verrà risolto finché gli investigatori non finiranno di esaminare i registri dati del veicolo.
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