L’IPO di Go, la più grande del Giappone quest’anno, ha fatto molto di più che fornire la spinta tanto necessaria alla languida stagione delle quotazioni del paese. Ha inoltre fornito all’app di taxi-hailing il capitale necessario per affrontare un problema esistenziale: la carenza di autisti in Giappone.
Go, che è stata quotata in borsa martedì, prevede di utilizzare gli 88,6 miliardi di yen (553 milioni di dollari) raccolti nella sua IPO per espandere la propria attività di robotaxi e fare acquisizioni, secondo un portavoce della società.
“Intendiamo utilizzare i proventi della vendita di azioni di nuova emissione per investimenti in ricerca e sviluppo relativi ai robotaxi e investimenti in espansioni aziendali, comprese fusioni e acquisizioni strategiche nella nostra attività all’interno e all’esterno del settore dei taxi”, ha affermato il portavoce.
Il debutto della compagnia di taxi giapponese è avvenuto in una delle stagioni di quotazione più tranquille del Giappone, in un momento in cui il governo era dire alle startup di vendersi piuttosto che renderlo pubblico. Go ha attirato investimenti da BlackRock, Wellington Management e M&G Investment Management, sottolineando dove il denaro istituzionale globale è disposto ad andare in Giappone in questo momento. Da allora il titolo è tornato al di sotto del prezzo di offerta, chiudendo venerdì a ¥ 2.314, in calo di circa il 4% rispetto al prezzo IPO di ¥ 2.400.
Le ambizioni dei robotaxi di Go affondano le loro radici in un problema umano. L’industria dei taxi giapponese lo è a corto di driver. Il numero dei tassisti è diminuito circa il 20% negli ultimi annisecondo un rapporto che cita il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo del Giappone.
Una popolazione che invecchia significa che è improbabile che questa cifra si riprenda. Servizi di ride sharing lanciati in Giappone nel 2024ma rimangono limitati a determinate aree e richiedono che gli autisti siano assunti da una compagnia di taxi; restrizioni che hanno fatto ben poco per affrontare la carenza.
Andare era fondata nel 1977 come operatore di taxi e ora gestisce la più grande app di ride-hailing del Giappone con 35 milioni di download, 85.000 veicoli partner e un Quota dell’80% del mercato giapponese delle app per taxi in base al tempo di utilizzo, coprendo 46 delle 47 prefetture del Giappone.
Go ritiene che i robotaxi faranno parte del suo futuro, anche se non è chiaro quando questa visione diventerà realtà.
Go ha stretto una partnership con Waymo, una filiale di Alphabet per la guida autonoma, insieme a Nihon Kotsu, uno dei maggiori operatori di taxi del Giappone. Go è responsabile del coordinamento strategico della partnership, secondo il portavoce. Il CEO Hiroshi Nakajima ha precedentemente affermato che Go non investirà in sistemi di guida autonomi, secondo Nikkei Asia.
Go non ha fissato una tempistica per le operazioni completamente senza conducente.
“Abbiamo in programma di iniziare a guidare in modo completamente autonomo, senza la presenza di uno specialista umano, quando convalideremo la nostra tecnologia e riceveremo l’approvazione per farlo”, ha detto il portavoce.
Nel frattempo, Go è alla ricerca di modi per dare alla sua attività tradizionale un vantaggio competitivo. Ad esempio, la società ha stretto una partnership con Kakao T, Alipay e WeChat Pay che consentono ai viaggiatori in arrivo dalla Corea del Sud, Cina e Taiwan di chiamare i taxi affiliati a Go direttamente dalle loro app locali.
Go non è l’unica azienda a scommettere sul futuro dei robotaxi di Tokyo.
Nel mese di marzo, Uber, Wayve e Nissan hanno annunciato piani per pilotare i servizi di robotaxi a Tokyo entro la fine del 2026, segnando la prima partnership di Uber con veicoli autonomi in Giappone. Il servizio utilizzerà veicoli elettrici Nissan Leaf alimentati dall’AI Driver di Wayve e sarà prenotabile tramite l’app Uber.
Anche Uber ha collaborato con S.Ride per consentire ai visitatori internazionali di prenotare corse tramite l’app Uber. Didi Mobilità Giapponeuna joint venture tra SoftBank e Didi Chuxing, ha un accordo simile.
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